L’intervento prevede la rifunzionalizzazione interna di un edificio che sorge nel cuore del centro storico di Mestre in un’area che fu oggetto di una radicale trasformazione urbana all’inizio del Novecento. Il fabbricato si trova all’imbocca di Piazza Ferretto, tra la trecentesca Scuola dei Battuti ed il Duomo di S. Lorenzo. Originariamente ospitava la Banca Cattolica del Veneto. Successivamente è diventato la sede del dal Centro Civico di via Poerio, con gli uffici della Municipalità e l’Emeroteca comunale.
Scongiurata l’ipotesi della sua demolizione, l’Amministrazione ha deciso per la ristrutturazione dell’intero immobile. Al pianterreno gli archi sono stati liberati dai vecchi tamponamenti per realizzare un passaggio pedonale porticato. Un bar-ristorante occupa la restante porzione del piano terra e sfrutta anche il piano ammezzato. I piani superiori sono destinati ad accogliere attività direzionali.
Il progetto si inserisce nel più ampio quadro degli interventi di riqualificazione del centro città che comprende il cantiere del futuro “Polo Museale M9” degli architetti Sauerbruch-Hutton, la riapertura del fiume Marzenego ed il rifacimento dell’arredo urbano degli spazi pubblici.

L’opera fa parte del progetto della viabilità di completamento della Pedemontana Veneta e prevede il collegamento della destra e sinistra Piave in comune di Vidor. Si tratta di un ponte di 750 m con pile poste ad interasse di 60 m.
Per contenere al minimo lo spessore dell’impalcato è stata prevista una soluzione strutturale a travatura continua, con sistema costruttivo a conci post-tesi in cemento armato precompresso. Questa soluzione presenta il vantaggio di ridurre al minimo i giunti sulla pavimentazione con evidente comfort per il transito veicolare. Particolare attenzione è stata posta per gli appoggi dell’impalcato sulle pile. Si è scelto di utilizzare dei sistemi di appoggio a isolatori a pendolo che hanno il pregio di ridurre considerevolmente gli effetti sismici sulle pile. Per permettere movimenti mutui tra impalcato e pila dovuti a variazioni termiche, gli appoggi sono corredati da slitte accoppiate a dispositivi di ritegno sismico denominati “shock transmitters”.
Uno studio idraulico approfondito ha permesso di stabilire la quota di imposta dell’impalcato in modo da garantire un franco di almeno 1,5 m sulla quota di massima piena prevista.
Il sistema fondazionale è di tipo profondo realizzato mediante pali di tipo trivellato di grande diametro.

Il progetto prevede la realizzazione delle 4 torri di espulsione aria in acciaio inox e delle opere provvisionali per la galleria della Secante di Cesena (Strada Statale 9 – 2° lotto). Si tratta di una infrastruttura a due corsie per senso di marcia che consente l’attraversamento veloce ed in sotterranea della città di Cesena.

I progetti che costituiscono lo svincolo stradale ricadono nell’ambito delle opere complementari al “Passante di Mestre”. I tre manufatti sono realizzati vicino a Mogliano (sulla strada Zermanesa SP 64) e consistono in un sottopasso in cemento armato, un ponte in cemento armato precompresso di lunghezza 22 m e larghezza 10 m (la cui progettazione ha riguardato anche le opere fondazionali e di cantiere) e un ponte autostradale in struttura mista di larghezza 12 metri, a tre campate di 17-43-17 m rispettivamente.
L’ausilio di codici di calcolo avanzati ha permesso l’analisi puntuale degli elementi strutturali consentendo di effettuare economie sui quantitativi dei materiali impiegati.

L’incarico prevedeva lo svolgimento di consulenze d’ingegneria per l’attività di riconfigurazione di stazioni radio base (SRB) esistenti per l’implementazione del sistema LTE ovvero la più recente evoluzione degli standard di telefonia mobile cellulare.
Gli interventi hanno riguardato siti sia di tipo “raw-land” – tralicci o pali fissati sul terreno – che “roof-toop” – strutture appoggiate sulle coperture di edifici esistenti. L’attività ha compreso, tra le varie competenze, l’analisi di impatto elettromagnetico e la progettazione esecutiva della carpenteria metallica.

L’intervento prevede la realizzazione di una nuova viabilità di pregio a servizio degli insediamenti abitativi previsti dal P.E.E.P. della Bissuola a Mestre.
La nuova infrastruttura stradale è stata considerata come un’opera che si inserisce in un contesto urbanistico già esistente ed in fase di espansione. Si è curato perciò l’inserimento paesaggistico della piattaforma stradale, quale elemento di un “sistema” formato da strada, rotatorie, piste ciclopedonali e ponte sul fiume Marzenego.
Inoltre, assieme agli aspetti strutturali, è stata data importanza alla riconoscibilità architettonica del manufatto, trasformandolo in landmark visibile anche a distanza.

Siamo alla periferia di Padova. Il nuovo ponte viene pensato inizialmente come un sistema provvisionale dove deviare il traffico veicolare della “Statale del Santo” durante i lavori di ristrutturazione del vecchio ponte in muratura. Successivamente questa infrastruttura ha trovato una nuova funzione come spazio per il transito della tramvia e della pista ciclabile che nel breve futuro collegheranno Cadoneghe con il centro di Padova.
Il ponte è a travatura metallica a via inferiore con una luce utile di 30 metri. L’impalcato è costituito da struttura mista acciaio-calcestruzzo composta da una soletta di spessore di 25 cm e travi metalliche HEA 450 poste ad interasse fra loro di 135 cm.

Il nome del ponte celebra la vittoria italiana nella Grande Guerra ed in particolare il sacrificio di quei soldati che nel 1917-18 arrestarono in questo settore l’avanzata austro-ungarica. Fu inaugurato il 9 ottobre 1927 da Emanuele Filiberto, Duca d’Aosta, comandante della Terza Armata sul fronte del Basso Isonzo e, dopo Caporetto, lungo il Basso Piave.
Sui quattro obelischi collocati ai piedi del ponte, due su ciascuna sponda del Piave, sono riportati i nomi dei caduti di Jesolo e dei fucilieri della Brigata Marina – futuro battaglione S. Marco – che caddero nella difesa del Basso Piave.
L’intervento oltre al restauro dei quattro obelischi è consistito nell’ampliamento della carreggiata esistente per la realizzazione di un percorso ciclabile. La nuova pista ciclabile è stata realizzata applicando delle mensole metalliche all’impalcato esistente in c.a. e alla porzione girevole, in acciaio, del ponte. Al di sopra delle mensole è appoggiato un graticcio di travi metalliche e grigliato metallico.

Il ponte stradale a due corsie, in struttura metallica, nasce in sostituzione di un vecchio ponte preesistente che, essendo a molte campate, interferiva pesantemente sul profilo idraulico del fiume Brenta. La nuova opera è stata concepita quindi con l’obiettivo primario di avere un impatto idraulico il minor invasivo possibile. Il ponte è a sole tre campate, di luci 80-100-80 m, ad archi collegati tramite pendini all’impalcato, in quale funge da tirante. La progettazione strutturale è stata eseguita cercando di far assorbire le maggiori spinte alle pile delle golene, diminuendo le sollecitazioni su quelle nell’alveo del fiume.

La struttura delle pensiline è stata ricavata da due lamiere pressopiegate a forma di “L” di altezza variabile in ragione dell’inerzia necessaria per la resistenza meccanica. Le mensole sono intervallate con passo pari alla dimensione trasversale dei pannelli sandwich costituenti il manto di copertura, in modo da permetterne un agevole fissaggio mediante coprigiunto.
Le mensole sono fissate a un profilo tubolare opportunamente studiato per resistere alle azioni flettenti e a quelle torsionali derivanti dalla pensilina stessa. L’unione tra i due elementi avviene mediante bullonatura a taglio.